回禄号:我在火星的100天与1000米

时间: 2021-08-26

  嗨,大家好,我是回禄号,天问一号的火星车。迄今为止,我已经在火星渡过了100个火星日。火星跟地球也有“时差”,火星的一日夜约为24小时37分钟,所以我的一天比你们要长那么一点。

  在火星的100个日昼夜夜里,我见到过地球上未曾见过的壮美风景,也享受着空无一人的孤单寂寞。袒露出地表的火星岩石透走神秘的灰蓝色光泽,远处的沙丘和撞击坑若有若无,和风搀杂着火星尘土轻拂过我的身材,一切对我来说都是那样离奇又熟习。而这段充斥未知与挑衅的旅程,还要从100天前的那个早上开始讲起。

  着陆 安然抵达火星乌托邦

  2021年5月15日凌晨,已经在火星上空环绕回旋了3个月的我终于要开始降落。

  清晨4点,我分开带我来到这里的围绕器,随登陆平台一起向火星表面飞速驶去。大约在125公里的高度,我们开始进入火星大气层。稀薄的火星大气中,登陆平台的速度到达约3马赫,它一边高速飞翔,一边调剂着姿势,寻找适合的降落角度。但假如以这个速度着陆,等候我们的只有肝脑涂地。随后,降落伞打开,登陆平台的速度逐渐降到2马赫,大底被抛掉,着陆平台伸出它蜷缩了近10个月的着陆腿,测距测速敏感器此时也开始工作,为着陆做预备。

  距离火星名义还有1.5千米时,一路维护着我们、像龟甲一样的背罩连带着下降伞被抛掉。与此同时,主动员机翻开,强盛的副作用力使咱们的速度逐步下降,光学成像敏感器开端对下方进行成像。在间隔火星表面还剩100米的时候,着陆平台悬浮在空中,对脚下的地表进行激光三维成像,抉择最佳的着陆位置。地位断定后,着陆平台在主发念头的精妙把持下开始缓缓降落。终于,跟着一团尘埃被气流溅起,着陆平台的4只腿稳稳落在了火星乌托邦平原。火星终于迎来了它的第一位中国客人。

  着陆后的我环视乌托邦平原,这是火星最大的平原,放眼望去,满是延长到天涯的红褐色,零零碎散的岩石、沙丘,撞击坑错落其间,悄悄地等待着访客来临。平坦、辽阔的乌托邦平原是“外星”访客访问火星的最佳落脚点之一,负4000米的海拔给了着陆器足够的降落时光,平缓的地形也大大降低了我的行驶难度。此前,我的美国“同行”维京2号也曾降落在这里,但目前我还没有看到它。科学家以为,乌托邦平原可能曾是火星古大陆与海洋的接壤面,有极大的摸索价值。无论如何,我终于安全到达,前方是无尽的未知等待着我去发现。

  旅程 有惊无险地走过了1000米

  5月22日,随着一阵略显嘈杂的电流声,我的驱动机构开始加电,我从着陆平台坡道缓缓向下,驶向火星表面。很快,4个车轮完整着地,我安稳站破在了火星表面。

  该怎么向你们描写火星土壤的质感呢?因为火星表面岩石密布,多年的侵蚀导致火星表层泥土坚挺、里层土壤松软,能够说是“外焦里嫩”。但这种土壤形成也使我的车轮更易陷入其中。当然,我早有筹备,通过装备的自动悬架构型的变更,我可以进行“抬轮”和蠕动,使我在下陷后可能脱困,这在地球上已胜利实验过无数次。

  动身前的典礼感当然不能少。开始长途跋涉前,我与着陆平台合了一张影。虽然我没措施用自拍杆,但我带了一个“三脚架”——WiFi分别相机。我把它投放到指定位置后,敏捷跑到着陆平台旁边,“1、2、3,咔嚓”,正面、侧面都拍了多少张,而后我就要和我的友人离别,单独出发。

  来不迭细心观赏火星风景,我便一路向南驶去。行驶途中,导航地形相机每日对沿途地貌进行成像。地面飞控职员则会根据逐日获取的导航地形图像,对我进行视觉定位和挪动门路计划,辅助我保险穿梭各种地形。但一段旅程最美的往往不是目标地,而是沿途的风景。当途经感兴致的科学探测目的时,我会停下利用物质成分探测仪和多光谱相机等科学载荷对其发展具体探测。

  7月12日那天,我在路上遇到了一路掩护我的背罩,它的身后还背着那大大的降落伞。我用导航地形相机给背罩和降落伞组合体拍了照,这是我第一次以傍观者的角度完全地看到它们。经由气动烧蚀后的背罩依然结构完整,像龟甲一样翻倾在地上,身后的降落伞宛若一袭白色长裙拖在火星表面,优雅而又坚韧,感激它们送我来到这里。

  告别它们后,等待我的是一场真正的探险之旅——穿越一片密布石块、撞击坑、沙丘的庞杂地带。你们不用为我担忧,地面工作人员会仔细规划,赞助我警惕避开危险。到现在,我已经走过了1000米的行程,我有信念,接下来仍然会一切顺利。

  播种 已获得超过10GB的数据

  这次天问一号要一次性实现“绕、落、巡”三大义务,来火星一趟不轻易,必需要好好应用这个机遇。为了不虚此行,我随身带了6种科学载荷。我的桅杆上有导航地形相机和多光谱相机,用来感知火星表面的地形地貌特点以及矿物类型;桅杆下面则是磁场探测仪和睦象丈量仪,可以获取火星磁场与景象数据;还有次表层探测雷达,可以在行驶过程中探测行驶路线下的地表浅层构造;物资成分探测仪则可以辨认火星表面的元素散布。

  到目前为止,我随身携带的6台科学仪器已经取得了超10GB的数据,如果再加上我的环绕器兄弟收集的数据,我们已经积累了超过420GB数据。就像手机中占用内存空间最多的总是相册一样,我的数据中大局部也是图像、视频。但好在我的“网速”还可以,环绕器在我的头顶爱岗敬业地进行数据传输中继,虽然1M/S的下传速度临时比不上5G,20多分钟的时延也有点长,但上网冲浪,发个朋友圈已经足够,相信我发的图片你们都已经看到了。

  这次来了当前才发明,火星上的气象并不老是那样蹩脚。或者是天公作美,我还不碰到恐怖的火星沙尘暴。但由于离太阳太远,能接受到的太阳能只有地球的40%,加之粘稠的火星大气也缺乏地球大气“被子”般的保温作用,着陆区白天的气温也只有零下20摄氏度到零下10摄氏度。不外好在风速不大,着陆区风速大概每秒2—8米,是地球上再舒服不过的大风。对我这个户外工作者来说已经足够荣幸。

  将来 延迟“退休”持续服役

  我的设计寿命是90天,实践上来讲,我的工作时间已经结束,但当初我已经工作了百余天。既定任务已全体美满实现,但也许是我的表示切实太好让他们舍不得我,加之火星的好天色分外给力,看样子我的退休时间要无穷延后了。

  但接下来,因为日凌的影响,我可能先要放个长假。9月份,太阳将运行至地球和火星的旁边,届时火星将彻底躲在太阳的身后,对地球避而不见。到那时,我和地球间所有的通信都将中止。依照早已设计好的预案,我将暂停所有迷信工作,仅保存保持生运气转的设备,进行定时查体,主动排障,正大光亮地休息一个月,期待日凌从前。

  等日凌停止后,我还要继承“加班”,进行打算外可能的拓展探索和极限测试,好为以后的深空探测积聚教训。而始终为我中继数据的环绕器也将转入遥感轨道,在继续承当中继作用的同时,还将担当起对火星寰球进行遥感探测的任务。信任我们俩会继续通力配合,利用有限的时间,失掉更多的结果,盼望有一天能够答复“遂古之初,谁传道之?高低未形,何由考之?”的天问。

  最后我想说,固然火星的景致无可比拟,但我仍是很惦念地球老家和那里的你们。

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  火星车为何不能日行千里

  国际宇航结合会空间运输委员会副主席杨宇光曾表现,虽然祝融号的最大时速可达200米,但在实际工作中,必须将火星车的行驶速度放缓。

  首先,火星车的速度受到车体可取得的能源动力的限度。以祝融号为例,它的重要能源能源为太阳能。地球距离太阳约1.5亿公里,可吸收到的太阳光辐射约每平方米1353瓦,而火星距离太阳约2.5亿公里,到达火星表面的太阳光辐射远弱于达到地球表面的太阳光辐射。因此在火星车前进的进程中,为了确保装备可以领有足够的供能以维系畸形运作,车体的速度不能太快。

  其次,放缓速度有利于预留出足够时间以供火星车在遇到紧急情形时进行自主处理。火星车前装置有前景相机,远景相性能将火星车四周的地貌传回地面节制核心,但因为火星距离地球十分遥远,火星与地球之间的通讯延迟可达20多分钟,这就使得一些突发情况的信息无奈被及时地传回地面。因而火星车必须进步行自主处理,较快的行进速度不利于它对于紧迫情况的自主处置。

  实习记者 都 芃
【编纂:田博群】


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